Envente sur LaCentrale CITROEN DS3 CABRIO CABRIO 1.6 THP 155 SPORT CHIC, 10 990 € , 46000 km, 156 cv, 2013 BETREFTZEER COMPLET SPORT CHIC-UITVOERING MET LEDER-PAKKET EN PACK COMFORT, O.A. VOORZIEN VAN: ELEKTRISCH BEDIENDE EN VERWARMDE BUITENSPIEGELS, ELEKTRISCH BEDIENDE RAMEN, CLIMATE CONTROL, CRUISE CONTROL, CITROEN GROOTBEELD MEDIA-SYSTEEM INCLUSIEF BLUETOOTH EN DS3Tip automobila 1,6 THP Sport Broj šasije VF7SB5FV8DW516054 Godina proizvodnje 2013. godište U prometu od 2013. Prva registracija u RH 2013. Registriran do 07 / 2022 Prijeđeni kilometri 67200 km Motor Benzin Snaga motora 115 kW Radni obujam 1.598 cm3 Mjenjač Mehanički mjenjač Broj stupnjeva 6 stupnjeva Prosječna emisija CO2 137 g/km Consultezla fiche technique Citroën DS3 Cabrio 1.6 THP 155 Sport Chic : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Dovreiacquistare la mia prima auto nuova, ma sono indeciso appunto tra la Golf e la DS3; Poco fa sono andato da un concessionario Citroen x la DS3; l'aveva parcheggiata fuori, una DS 3 1.6 THP 155cv Sport Chic; me l'ha accesa! Che sound!!!!! Ho tirato circa 1 decina di accelerate ed ho provato a sentire il sound com'è ai vari giri Vendeur jpexhausts-uk ️ (3.387) 100%, Lieu où se trouve: Congleton, UK, GB, Lieu de livraison: GB, Numéro de l'objet: 133100614781 CITROEN DS3 1.6 THP 155/Racing Resonated CAT BACK Cobra échappement Sport CT16. Part Code - CT16. Fits - Citroen DS3 1.6 THP 155 & Racing Performance Exhaust. Cobra Sport were keen to develop a system for the DS3 which . La versione cabrio della Citroën DS3, presentata quest’anno, si inserisce nel ristretto segmento a cui appartengono la Mini cabrio e la Fiat 500 C. Proposta con motorizzazioni benzina 3 cilindri da 82 CV, 4 cilindri da 120 o 156 CV e diesel da 92 CV con prezzi di listino da Euro per l’allestimento Chic e da per la diesel. Noi abbiamo sottoposto ad una lunga prova su strada la DS3 Cabrio nella versione più performante THP 155 Sport Chic equipaggiata con motore benzina turbocompresso da 156 CV 115 kW e coppia max, di 240 Nm a 1400 g/min. Questa versione è offerta a Euro, con una ricca dotazione di serie sensori di parcheggio posteriori, clima automatico, impianto audio con 6 altoparlanti, comandi al volante, Bluetooth e cerchi in lega da 17 pollici, optional a pagamento vernice metallizzata 550 Euro, navigatore Euro, retrovisori ripiegabili elettricamente 400 Euro, vernice speciale 300 Euro. Il prezzo dell’esemplare in prova è di Euro. ESTERNI – Il design della DS3 cabrio riprende esattamente quello della versione berlina, quindi stile tipicamente DS con soluzioni sportive molto personali. In realtà non si tratta di una vera cabrio poiché tutta la vetratura laterale e gli sportelli sono quelli della berlina. Riuscito ed aggressivo il frontale ma anche la fiancata risulta di notevole impatto nonostante la discutibile grossa modanatura cromata nella parte inferiore. Bello il disegno del largo montante centrale inclinato sebbene tolga visibilità dall’interno. I cerchi in lega da 17”neri con bordature metal, abbinati a pneumatici 205/45, personalmente non ci sono piaciuti, come altri dello stesso stile. Gradevole e riuscita anche la parte posteriore della DS3 cabrio caratterizzata dai fari a Led a effetto tridimensionale e dal doppio terminale di scarico cromato. La vettura, con i suoi 3 metri e 95 di lunghezza appare molto compatta, quindi adatta anche alla città. La larghezza è di 1 metro e 72 cm, l’altezza di 1 metro e 46 cm. La cura nel montaggio dei vari pannelli di carrozzeria è, nel complesso, soddisfacente con qualche gioco abbondante tra frontale in plastica e cofano. Buono l’aspetto della verniciatura con spessori misurati con strumento digitale, alquanto ridotti, variabili tra 60 e 95 micron tranne la fiancata destra su cui abbiamo rilevato valori elevati fuori standard da 140 micron in su con picchi di ben 300 micron nella zona inferiore sportello, che denotano un riverniciatura con uso di stucco. INTERNI – Gli interni della DS3 cabrio sono ben realizzati ed appaganti, in rapporto alla categoria della vettura. Eccellenti e curati i sedili anteriori quello di guida regolabile anche in altezza dalla conformazione sportiva con parte del rivestimento in Alcantara. Di ottimo livello anche i rivestimenti della plancia in materiale semi-morbido la parte superiore e lucido simil-carbonio la parte frontale. Gradevole la strumentazione analogica principale dalla grafica ben visibile e moderna con al centro il grosso quadrante circolare comprendente tachimetro, indicatore temperatura refrigerante e le varie spie. A sinistra il contagiri, a destra il quadrante digitale del computer di bordo e livello carburante. Gradevole nel disegno e ben studiato ergonomicamente il volante regolabile sia in altezza che in profondità rivestito in pelle e con un ampio inserto metal-satinato. Degna di menzione la pedaliera sportiva rivestita in alluminio. Di buon effetto anche il design della consolle centrale con lo schermo navigatore non tounch screen e del sistema multimediale nella parte alta, mentre in basso troviamo i comandi della climatizzazione, molto pratici e intuitivi e l’autoradio-CD con al centro il pomello multifunzione per il navigatore. Scomodi in quanto del tutto nascosti, i comandi sotto al volante del cruise control a sinistra e del sistema audio/telefono, computer di bordo a destra. Poco immediato in marcia in posizione troppo bassa anche il pulsante a bilanciere del volume dell’autoradio. Apprezzabili il rivestimento interno degli sportelli, i vani portaoggetti 2 con tappetino in gomma antirumore mentre il bracciolo centrale, in posizione abbassata, rende meno agevole l’azionamento del freno a mano. Una piccola, gradita raffinatezza della DS3 cabrio il pomello di regolazione situato accanto alla bocchetta centrale lato giuda che consente di diffondere nell’abitacolo, attraverso le bocchette di ventilazione, la profumazione preferita fra le varie cartucce di essenze disponibili. Lo spazio per i passeggeri posteriori è limitato, specie in altezza. Le persone di statura medio-alta toccano la capote con la testa. La presenza della capote di tela ad apertura totale, ha comportato la scomparsa del classico sportellone posteriore al suo posto troviamo un coperchio apribile in verticale, incernierato a pantografo che consente di accedere ad un bagagliaio di soli 245 litri 40 litri in meno rispetto alla DS3 berlina, ovviamente ampliabili reclinando gli schienali separati 60/40 del sedile posteriore. La capote elettrica, azionabile fino a 120 Km/h, appare ben realizzata anche sotto il profilo della perfetta tenuta all’acqua e risulta di facile utilizzo. Consente, oltre le varie posizioni di apertura parziale, quella totale escluso il lunotto, oppure l’apertura totale lunotto compreso. In questa posizione la visibilità posteriore è alquanto limitata. Con una capote così lunga il problema della tenuta all’acqua non è mai di facile soluzione. La Citroen lo sa bene avendo fatto tesoro della problematica incontrata a suo tempo con la C3 Pluriel. Sotto tale aspetto, i tecnici della Casa francese si sono impegnati a fondo e il risultato ottenuto sembra ampiamente positivo. Durante la nostra prova su strada, la DS3 è stata per alcune ore sotto una pioggia battente mista a forte vento e non è entrata una sola goccia d’acqua. IN OFFICINA – Nel vano motore è presente solo il consueto pannello insonorizzante all’interno del cofano. Il controllo livelli e l’eventuale rabbocco risultano molto agevoli. Facile anche la sostituzione delle lampadine fari anteriori e dei fusibili alloggiati nella scatola vano motore accanto alla batteria ed in quella collocata nella parte inferiore del cruscotto lato sinistro. Il gruppo motore-cambio è sprovvisto di pannello di protezione nel sottoscocca, il che facilita i cambi olio e altre operazioni. Le sospensioni della DS3 cabrio sono del tutto convenzionali tipo Mc Pherson sull’anteriore e ponte torcente con ruote interconnesse al retrotreno. Da rilevare la presenza nella parte posteriore del sottoscocca di due contrappesi smorzatori di risonanza montati elasticamente. SU STRADA – La posizione di guida della DS3 cabrio risulta ottimale grazie al sedile ampiamente regolabile e ben conformato ed al volante anch’esso regolabile in altezza e profondità. La visibilità in marcia è buona, quella in manovra molto meno a causa del lunotto piccolo e dei larghi montanti posteriori. Se si apre completamente la capote la visibilità posteriore è seriamente compromessa. Indispensabili i sensori di parcheggio. Lo sterzo è un ottimo connubio tra leggerezza e precisione e conferisce un buon feeling nei percorsi più impegnativi. Il cambio è un 6 marce con innesti precisi ma la manovrabilità della leva è legnosa, tipicamente francese. La frizione richiede uno sforzo modesto e risulta progressiva nell’innesto, anche a caldo. Il motore turbo da 156 CV a 6000 giri, consente un notevole allungo. Il valore di coppia massima di ben 240 Nm si raggiunge a soli 1400 giri/min in realtà il motore inizia a spingere forte dai 2800 giri/min, sotto è un po’ pigro in accelerazione ma sempre assolutamente regolare ed elastico. Piacevole e sportivo il sound di scarico. Eccellenti i freni 4 dischi in ogni circostanza, con azione progressiva e modulabile. Da un 1600 turbo benzina con 156 CV non ci aspettavamo risultati eclatanti in tema di consumi di carburante, invece questo è uno degli aspetti che più ci ha sorpresi positivamente. Nei percorsi misti abbiamo ottenuto una media di 7 l/100 km 14,2 km/l mentre in autostrada è andata ancora meglio con un consumo medio di 6,5 l/100 km 15,3 km/l. Rilevamenti effettuati con solo guidatore a bordo e senza l’uso del climatizzatore. I valori dichiarati dalla Casa sono 7,9 l/100 km nel ciclo urbano, 4,7 l/100 km nell’extraurbano. Ottima la tenuta di strada con un comportamento lievemente sottosterzante e rollio limitato. Apprezzabili la grande maneggevolezza e il veloce inserimento che assicurano un grande piacere di guida. Buona la capacità di assorbimento delle sconnessioni stradali con qualche limite per il retrotreno sulle buche più profonde. Il confort acustico interno è soddisfacente, considerando la presenza della capote in tela. Solo nelle gallerie la rumorosità stradale amplificata rimbomba all’interno e può risultare fastidiosa. Per viaggiare a capote aperta, è consigliabile lasciare in sede il lunotto per non sacrificare la visibilità posteriore. INFOTAINMENT – L’uso del navigatore con schermo non touch-screen prevede una manopola multiuso inserita nel quadro comandi autoradio-CD. In pratica questo sistema è lento e macchinoso, come abbiamo più volte verificato su altri tipi di vetture e inoltre le mappe non sono del tutto aggiornate. L’impianto audio CD di discreta qualità, è dotato di 6 altoparlanti. Disponibili le prese USB e Aux. Il sistema Bluetooth completa la dotazione infotainment. SICUREZZA – La Citroën DS3 dispone di 6 airbag di cui 2 frontali disattivabile quello del passeggero, 2 laterali zona torace, 2 a tendina zona testa. Di serie su tutte le versioni ABS, ESP, ASR e assistenza alla frenata d’emergenza. L’ESP è disattivabile con l’apposito pulsante ma nella versione benzina THP 155 CV, non si riattiva automaticamente ad ogni avviamento o a partire da 50 Km/h ma è necessario azionare nuovamente il pulsante ESP Off. CONCLUSIONI – La Citroën DS3 cabrio è una vettura simpatica, polivalente dall’ottimo comportamento stradale. Anche nella versione più potente, i consumi sono più che accettabili. Gli unici limiti derivano dal limitato spazio in altezza e in lunghezza per i passeggeri posteriori di statura medio-alta e dal bagagliaio piccolo e di non pratico accesso. Foto di Maddalena Gentili ringrazia l’officina Toppi Claudio di Roma Con 155 CV e un’originale veste cromatica, la sportiva compatta firmata Citroen viaggia con brio e personalità Con 155 CV e un’originale veste cromatica, la sportiva compatta firmata Citroen viaggia con brio e personalità Che auto è? Quanto costa? Sono queste le domande più frequenti che la gente mi ha rivolto ogni volta che scendevo dalla Citroen DS3 gialla della nostra prova. E’ il segnale che la Casa francese ha ritrovato lo spirito creativo di un tempo ed ha dato vita ad un prodotto originale che esprime qualcosa di nuovo. Nata con il compito di sottrarre clienti ad una vettura affermata come la Mini, la nuova “piccola” premium del Double Chevron ha tutte le carte in regola per rappresentare una concreta alternativa all’utilitaria di lusso britannica e per farlo ha rispolverato persino una sigla mitica, “DS” appunto, che provoca felici reminiscenze tra gli appassionati. Contraddistinta da una linea originale, questa Citroen a 3 porte ha dalla sua un abitacolo con 4 posti veri e un bagagliaio degno di questo nome. Inoltre, sotto il cofano nasconde lo stesso propulsore della Mini Cooper S quel turbocompresso che, pur con 30 CV in meno, spinge in maniera coinvolgente. Esterno aggressiva e sbarazzina con la pinna laterale Ammaliatrice di passanti, la DS3 cattura l’attenzione per il suo stile. Proposta in tinte sgargianti o in colorazioni più sobrie, offre quattro colorazioni per il tetto, otto per la plancia e, addirittura, la chiave d’accensione in abbinamento alla tinta della carrozzeria. Osservandola attentamente si nota che il frontale esprime aggressività con le luci a Led posizionate intorno all’alloggiamento dei fendinebbia, mentre il profilo laterale rappresenta il suo tratto distintivo per via del montante centrale assorbito quasi del tutto dalla pinna che segna l’andamento del finestrino posteriore. I gruppi ottici che abbracciano il baule e si prolungano verso la fiancata, lo spoiler sul tetto e il doppio scarico cromato che fuoriesce dall’estrattore completano il quadro di un corpo vettura decisamente originale. Interno dietro c’è posto Se l’esterno della DS3 si lascia ammirare, l’interno non è da meno e rappresenta un valido compromesso tra comfort e sportività. Certo, il volante a tre razze tagliato nella parte inferiore, la pedaliera in metallo e gli splendidi sedili in pelle con ampi profili laterali rappresentano un chiaro segnale in merito al carattere racing della vettura, ma una volta seduti si scopre che la DS3 non è poi così estrema come appare. Infatti, la seduta non è troppo bassa, e l’abbraccio dei sedili non è così stretto come si potrebbe immaginare. Costruita con cura, la sportiva compatta di Casa Citroen ha una plancia vivace che riprende il giallo della carrozzeria e sfoggia cromature che adornano la strumentazione, i comandi della climatizzazione, il volante e le maniglie delle portiere. L’insieme offre un notevole colpo d’occhio in cui l’unico elemento che stride è l’autoradio che appare inserita nella consolle centrale alla stregua di un impianto after market. I comandi sono pratici e intuitivi da raggiungere, eccezion fatta per i satelliti del e dell’impianto audio, posizionati dietro il volante, che necessitano di un minimo di assuefazione per essere azionati correttamente. C’è spazio a bordo della DS3 e il divano posteriore può ospitare in maniera dignitosa due adulti. Fortunatamente, il volume dell’abitacolo non ha sottratto centimetri a quello del bagagliaio che, con i suoi 285 dm3, è di gran lunga più grande di quello di una MINI. Su strada leggera come una farfalla, pungente come un’ape Mettersi alla guida di una DS3 dotata del turbo da 155 CV è una pratica molto piacevole, soprattutto quando si gira la chiave e il quattro cilindri emette il suo primo respiro con un sound pieno e corposo. Rapidissimo nel salire di giri e piacevole nell’allungo, questo propulsore si sposa perfettamente con il telaio della sportiva di Casa Citroen e spinge forte in tutti i rapporti. Con lo sterzo ben saldo tra le mani ed un cambio gradevole da azionare, le marce entrano fluide una dietro l’altra e la velocità aumenta in maniera vertiginosa in poco più di sette secondi superiamo i 100 km/h e con la terza raggiungiamo i 150 km/h, la progressione continua nella marce successive fino a sfiorare il tetto dei 220 km/h. Numeri importanti, che non possono raccontare l’elasticità di un motore capace di viaggiare tranquillamente in sesta sulle strade extraurbane e di riprendere senza incertezze al minimo tocco dell’acceleratore.[!BANNER] Certo, per regalare ad un cuore così generoso un comportamento dinamico adeguato i tecnici della Citroen hanno adottato un assetto abbastanza piatto che non scompone più di tanto la vettura con il Rollio in curva, ma hanno ottenuto, nel contempo, un comfort soddisfacente anche in città. In questo modo si può circolare nel centro storico senza rischiare di compromettere la colonna vertebrale e, all’occorrenza, si può andare a caccia di tornanti. Ovviamente più si fa ricorso al cambio, più si sfrutta l’acceleratore e il potente impianto frenante, e più si è costretti a sostare dal benzinaio. Ma la DS3 non è molto assetata ed è capace di percorrere anche 13-14 km/l nel ciclo combinato se non si tirano a fondo le marce. Dopo un po’ di chilometri in compagnia di questa sportiva è facile sentirsi come dei novelli Sabastien Loeb, ma nella guida impegnata è bene tener conto di un certo grado di beccheggio e di uno sterzo pronto e leggero che trasmette velocemente le informazioni alle ruote. Leggera come una farfalla e pungente come un’ape, la DS3 è molto coinvolgente anche per via di un ESP per nulla invasivo che entra in funzione solamente quando si commettono errori di guida eclatanti chi ha una certa dimestichezza con il volante dunque, potrà divertirsi senza interventi inopportuni dell’elettronica. Concorrente leale Rispetto alla Mini, sua rivale per antonomasia, la DS3 ha un prezzo più concorrenziale, circa euro in meno, ma non ha nulla da invidiare alla vettura inglese dal punto di vista delle personalizzazioni. Infatti, attingendo agli optional in catalogo si può scegliere la fantasia da applicare al tetto della vettura, il colore del coprimozzo dei cerchi in lega, quello della plancia, del pomello del cambio e persino la profumazione del Diffusore di fragranze. Insomma, volendo si può avere una vettura unica, in linea con la propria personalità e con i propri desideri. En plus d'être sexy, la Citroën DS3 peut être sportive. La preuve avec cette DS3 Racing de 202 ch au caractère bien trempé mais au tarif très très salé. Contact ! euros ! C'est le prix réclamé par la firme aux chevrons pour s'offrir l'un des exemplaires pour la France de sa déjà collector DS3 Racing. Avouons-le ce montant exorbitant n'a pas manqué de nous faire avaler de travers. Et nous qui pensions que seul Mini était capable de pratiquer des tarifs indécents… Enfonçons le clou en précisant que le surcoût avoisine tout de même les euros par rapport à une Citroën DS3 THP 156 ch, que l'on verrait d'ailleurs bien dans notre parking au quotidien. Bon, après cette entrée en matière assez critique, il est temps de passer à la pratique. Dans la rue justement, la Citroën DS3 Racing passe pour un véritable show car. Impossible de ne pas provoquer l'attroupement que ce soit au bureau, à la station service et même sur route, où la bombinette aux chevrons a intéressé de près nos amis gendarmes. Si près d'ailleurs que toute pointe de vitesse fut prohibée ! Pour bien marquer l'exclusivité de son modèle, Citroën n'a pas mégoté sur les transformations esthétiques, qui s'apparentent d'ailleurs à du tuning haut de gamme. Assiette rabaissée de 15 mm, voies élargies de 30 mm, jantes 18 pouces affleurantes attention aux trottoirs, double sortie d'échappement en inox… et de nombreux éléments en carbone diffuseur d'air, passages de roues, bas de caisse. LOOK MILITAIRE Mais ce n'est pas tout ! Si vous retenez la version peinte en noir Obsidien, vous aurez le droit à une surenchère d'autocollants de type aviation militaire en option et de la peinture orange sur le toit, les rétroviseurs, la calandre et les jantes… On ne peut s'empêcher de remarquer une ressemblance avec les thèmes retenus par Porsche pour sa 911 GT3 RS. Mais avouez qu'il y a comparaison moins flatteuse ! Une fois n'est pas coutume sur une production nationale, un réel effort de personnalisation est apporté à l'habitacle. Notre exemplaire reprend ainsi la thématique orange sur la planche de bord, ainsi que les autocollants. De plus, de véritables sièges baquets font leur apparition. Ces derniers offrent un maintien étonnant, mais pénalisent sensiblement l'habitabilité aux places arrière. Enfin, la DS3 Racing adopte des inserts en faux carbone sur la console centrale, sur le volant et les contre-portes. Entre-nous, ils font un peu toc. Dommage, car la finition générale est plutôt flatteuse et la dotation assez complète jantes 18 pouces, sièges baquets, climatisation automatique, radar de recul, autoradio, régulateur de vitesse…PETITE CYLINDRÉE, GROSSES PERFS Il serait dommage qu'avec cette panoplie, le ramage ne soit pas à la hauteur du plumage. Rassurez-vous, la mécanique est à la hauteur de nos attentes. Si la cylindrée est modeste cm3, le 4 cylindres en a dans le ventre. Les motoristes ont porté sa puissance à 202 ch et le couple à 275 Nm dès tr/min grâce — entre-autres — à une pression de suralimentation de 2,2 bars et à une nouvelle cartographie. Seule la Mini John Cooper Works avec ses 211 ch fait un peu mieux. Au démarrage, le THP se fait un peu plus démonstratif que ses cousins de moindre puissance. On reste toutefois un peu sur sa faim aux régimes usuels, où le TSI de la Polo GTI se fait plus chantant. Le bilan s'améliore heureusement dans les tours où le 4 cylindres donne sa pleine mesure, tant sonore qu'en matière de performances. Ca pousse fort et assez longtemps. La Citroën DS3 Racing 0 à 100 km/h en 6,5 s fait d'ailleurs partie des françaises de série les plus rapides, puisqu'il faut taper dans la Renault Mégane RS pour trouver plus performant. UN CHÂSSIS ADAPTE Pour digérer cette puissance respectable, les spécialistes des liaisons au sol ont retravaillé les ressorts et les amortisseurs, recalibré l'ESP et doté leur bébé d'étriers de freins Brembo. Et il n'y a pas à dire, ils savent y faire chez Citroën. La DS3 Racing profite d'une direction électrique plus précise que celles des DS3 "tout court" et d'un train avant ultra-rigoureux. L'enchaînement — aisé — des 17 tournants dans la vallée de Chevreuse a mis en exergue l'efficacité de la DS3 Racing pour un conducteur exigeant. Votre serviteur n'a en effet eu aucun mal à semer les Polo GTI et Mini Cooper S de ses collègues, comme vous pourrez vous en rendre compte à l'issue d'un prochain essai comparatif. Bilan La contrepartie de cette efficacité se paie fatalement sur le plan du confort, avec un côté "tape-cul" assez prononcé dès lors qu'on se retrouve passager. Toutefois, on est à mille lieux d'une certaine Peugeot 207 RC qui avait vraiment tout faux à ce chapitre.[T5960][T5958] 098_4g933333368>=r9d9d9d1mdre98_4g933333368>=r9d9d9d1mdre98_4g93333/ ff4stItG clas11"_9c_accoa_-priLc_c4gu"_xteN/9="1249_-;-ran -_ an -_ A81f4stI data-listpixeitn cr-T ace4e9r9d9dPet_Mss="Lif799c_ain9Jcc2381fdre95499c_xeitn cr-T ace4e9r9d9dPet_Mss="Lif799c_ain9Jcc2381fde=aaneb Pet-t_Mss="Lac_381fi_data7ae"pc>33684s="1t cli-En cr-T ace41T a32 atofF gud/div>3369r9d9dPet_Mss="Lif1Taness="Lac=1, Pet9d1mdre98_"bfle1f4stI ddUmu="1tn crmu="1t-p1_su="ness="Ll7>>>LKMAAtidd0043oet_Mtre9a33333368>N/9c ff4stItG clas11"_9c_accoa_-priLc_c4gu"_xteN/9="1249_-;-ran -_ an -_ A81f4stI data-listpence"-ac_ "bflmF">tflmF"Th h Sp4 f799a_Mtre9a33333368>N/9c ff4stItG clas11"_9c_accoa_-pr_79_n= nl7â-70-Ãs-cta-"Vum-mpc_xh "9cdblp7p1ist2iuc edaisa3u igiaisa3;-n9c3;&qye">â-70-Ãs-cta9c_xe6fa-cta Sp4 f799a_Mtre9a33333368>N/9c ff4stItG clas11"_9c_accoa_-pr_79_n= nl7tfSp4 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FOURS LES PLAGES","zip_code""83140","main_picture_path"" 2012 29/09/2012 requis 147 554 Km Essence mécanique Noir Métal 3 5 non 8 CV 156 ch 1 135 g/kmC l/100km EURO5 Vendeur professionnel JN AUTO 83 Type de vendeur ? Les centres multimarques ou négociants automobiles sont spécialisés dans l'achat et revente de véhicules d'occasion, c'est leur métier principal. Ils regroupent les spécialistes du véhicule d'occasion, les marchands... Centre multimarques Année de création 2019 Vendeur La Centrale depuis 2020 Notre point de vente à SIX FOURS LES PLAGES 83 IntérieurOrdinateur de bordDirection assistéeFermeture électriqueFermeture électrique automatiquePack confortPrise 12VRégulateur limiteur de vitesseSiège conducteur réglable hauteurSystème audio CD MP3Vitres électriquesVolant cuirVolant réglable en hauteur et profondeurSécuritéESPABSAFUAirbags front. + frontauxAirbags rideauxProjecteurs antibrouillardEBVFixations ISOFIXPhares av. de jour à LEDExterieur et chassisBecquetJantes alu 17"AutreCommandes du système audio au volantConnecting BoxKit de réparation crevaisonPack Select Perfo Carnet d'entretienFévrier 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule135371 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 285 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Citroen Ds3 En partenariat avec

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